petit traité sur la R.A.T.P 2 janvier 2008

tous ce que vous avez toujours voulus savoir !!!!

                           Etant donné que je ne pars que dans un mois , je vais vous parler de l entreprise dans laquelle  je travaille. Comme vous l avez déja lu je suis machiniste à la R.A.T.P, ou plus simplement conducteur de bus . Je souhaite vous exposer comment fonctionne cet entité vu de l interieur ( et à mon humble niveau) , et de ce fait comment est considéré mon travail d un point de vu de l’ entreprise et plus précisement de mon dépôt. Ensuite , du votre qui se résume à bien peu de chose en fait . Etant donné que le sujet est très long ce sera en plusieurs partis sinon vous serez mort avant d’ avoir tout lu ….

Pour commencer,  je me suis rendu compte que la majeur partie des gens ignorent complètement comment l’ entreprise fonctionne et pense en tout premier lieu que nous sommes fonctionnaires ou assimilés . Je ne sais si c est lié à un manque d’ informations ou par trop de désinformations , mais bien que nous assurions un service public nous n’ en faisons pas partie , ce qui signifie que nous n’ avons pas les mêmes  avantages .

Il faut savoir que le réseau bus est divisé en plusieurs dépôts qui sont tous indépendants les uns des autres, financièrement j’ entends , ce sont les têtes pensantes de l’ entreprise qui allouent une somme équivalente à chaque dépôt (là c’ est une supposition ) sachant que ceux ci sont plus ou moins importants  . Suite à quoi le directeur du dépot gere cet somme de manière à le faire fonctionner  pendant un an . je rappelle c’ est un shéma simplifié là !!! .

le dépôt se découpe en plusieurs catégories ; en premier, l administratif;  vient après les cadres et autres ( qui correspondent aux chef de lignes de bus ,  aux adjoints et aux régulateurs) ; les ateliers mécaniques avec leurs chefs et nous , les machinistes . Comme dit l’ adage,  on est considéré comme la cinquième roue du carosse,  que ce soit par l’ entreprise ou par les médias qui n’ ont parlés du nous que très peu lors des dernières grèves, bien que nous ayons été très mobilisés et de ce fait les informations rendues aux publics étaient tronqués .

Il faut savoir aussi que quand vous rentrés dans l’ entreprise, vous passez par un centre de formation reconnu dans le monde entier pour étre un des meilleurs,  et qui fait vitrine pour la France en matière de conduite. Je sais, quand on les voit (les machinistes ) ou que l’ on se trouve dans l’ un de ces bus , ce n’ est pas toujours  de la conduite confort !!! .Et c’ est là que le bas commence à blesser,  car on nous apprend réellement à acquérir des réflexes de conduite qui nous permettent d’ éviter bon nombre d’ accidents et d avoir une conduite dite” de confort ” (elle s’ établit au alentour de 40 km/h). Le souci est que quand vous intégrez un dépot le son de cloche commence à differer , dans le sens ou la ligne sur laquelle on vous met pour apprendre,  à une vitesse plus élevée . Je vous expliquerai plus tard pourquoi.

 Après un apprentissage accompagné d’ un machiniste experimenté pendant un certain temps , vous vous retrouvez seul au volant et à vous de gérer la vitesse, la circulation,  la clientèle,  la bus attitude  ect…… Deux solutions se posent à vous , soit vous continuez la conduite confort mais au détriment de vos pauses que vous avez à  chaque terminus et du coup vous ne pouvez vous reposer un peu les jambes , évacuer le stress des différentes agréssions ou simplement aller aux toilettes , vous arrivez il faut déja repartir .Ou alors vous roulez un peu plus vite et donc vous prenez  le rythme de la ligne,  du coup le confort s’ envole un peu mais au moins vous pouvez respirer au terminus . Après viennent ceux qui en veulent plus,  là on se retrouve avec les fous du volant : le confort n’ est plus de mise là , horaires de passage pas respectés aux arrêts, vous êtes considérés comme du bétail à ce niveau .

Problème, certaines lignes ont déja une vitesse de croisière assez élevée selon les heures bien sûr et en fonction de la circulation , à partir de là vous ne respectez plus le code de la route d’ une part et vous pouvez vous faire arrêter ou flasher. Bien sûr l’ amende et les points en moins vous reviennent de droit, quand bien même  vous étiez juste à l’ heure , vous devenez aussi plus accidentogènes et dans les deux cas ont vous dira il faut respecter les limites de vitesses même si celle çi ne vous permettent plus de tenir les temps indiqués pour arriver aux arrêts à l’ heure prévu. Alors comment fait on pour avoir du temps pour nous , étre à l’ heure pour vous et respecter les limite de vitesses ? Et tout ça sans que ca ne génère trop de stress et sans prendre en considération les agréssions verbales courante dans le bus telle que :” vous etes en retard” sans bonjour ou autre formule de politesse pour ne nommer que celle là et celles faites  par les  automobilistes qui vous insultent pour tout et rien ou coupent purement et simplement la route au risque de créer un accident, car il faut passer devant le bus à tous prix.

Ce n’ est qu une infime partis de l’ iceberg,  la suite sera dans un autre texte moins long si possible mais je doute y arriver, tellement il y a de choses à partager et à comprendre !!!!